|
|
 |
|
 |
статьи Renault Scenic |
Возмужавший Scenic
Renault Scenic RX4
Владимир Смирнов
Один из самых знаменитых французов отрекся от собственного имени, оставив лишь
отчество. Фамилию, к счастью, сохранил прежнюю — Renault. Megane Scenic
преобразился в Scenic RX4. Само собой, он получил второй ведущий мост,
поднявшись над дорогой на 110 мм выше прежнего, да и внешне приобрел более
мужественный, грубоватый облик.
Тут надо не забыть о том, что этот первый в своем классе минивэнчик, созданный
на основе единой платформы Megane, и в обычном переднеприводном обличье только
что претерпел фейслифтинг. Это значит, что «мордашка» получилась куда бодрее
прежней и стала напоминать скорее Twingo и Clio II, чем Laguna и Safran. Да и
задок изменился.
Появился теперь и новый дизельный движок Common Rail — то есть сверхэкономичный
и сверхэкологичный. Чего, правда, не скажешь о мощности. Да и звук мотора — не
дизельный рокот, а почти шепот. Динамика же тут явно не была главенствующей
характеристикой. Пока такой мотор ставится лишь на переднеприводный обновленный
Megane Scenic
Гвоздем же программы Renault в этом сезоне явно станет RX4 — однообъемник с
внедорожной трансмиссией. Этот автомобиль сразу же узнается по пластиковому
поясу, прикрывающему низы кузовных панелей, и защите поддона двигателя,
перерастающей в небольшой кенгурятник. Но самые запоминающиеся отличия — запаска
на пятой двери, и не на «калитке», а интегрированная в кожух и саму дверь. Такой
компоновки потребовали большие 16-дюймовые колеса на литых дисках. На RX4
торцевое стекло нажатием кнопки откидывается вверх, а повторным движением
электрический замок мягко отщелкивает висящую на боковых петлях дверь. Багажник
из-за этого стал еще больше.
Салон, выделяющийся богатой кожаной отделкой, оснащен климат-контролем, белыми
«модными» циферблатами, фронтальными и боковыми эйрбегами, борткомпьютерем и «сидюком».
Огромные «глаза», дополненные противотуманками, дают мощный световой поток, а
увеличенные боковые зеркала позволяют обозревать весь тыл, ведь заднее стекло
заметно уменьшилось.
Технически этот автомобиль нельзя назвать полноценным джипом — здесь нет «раздатки»
и блокировки мостов. Задний завязан с КПП через вискомуфту, расположенную возле
редуктора. И передняя, и задняя (теперь независимая) подвески изменились
кардинально — здесь они «висят» на подрамниках, благодаря которым возросшие
нагрузки не должны расшатать обычный легковой кузов. Двухлитровый 140-сильный
двигатель нельзя назвать избыточным для потяжелевшей машины. Особенно заметна
нехватка тяги на низах.
Действие вискомуфты дополняет система EVB, притормаживающая колеса по очереди,
по мере пробуксовки. Уже на участках с твердым покрытием, которые были пройдены
сначала на обычном Megan Scenic 1,9 dCi и тотчас на двухлитровом RX4, понимаешь,
что впечатления от машин немного отличаются. Простой минивэн плавно раскачивает,
да и рулится он как-то ватно. Внедорожник, причем лишь с подключенным передком,
куда прочнее стоит на ногах, нет и пробуксовки. Жесткая подвеска и низкий центр
тяжести позволяют проходить даже горные серпантины весьма и весьма уверенно.
Cам тест-драйв проводился в очень интересном месте. Перенеситесь мысленно на
северо-запад африканского континента, в Марокко. Именно здесь, в древней столице
— Маракеше нас ждали два ряда машин. Для затравки и изучения рестайлинга —
серебристые Megan Scenic 19 dCi, а для полного «отрыва» — зеленые
полноприводники Scenic RX4. На них нам предстояло пройти проложенную по
предгорьям Атласских гор грунтовую трассу, усыпанную круглыми камнями и
красно-бурым песком. Нельзя сказать, чтобы нас, русских журналистов, сильно
шокировала дорога. Еженедельные выезды на дачу под Москвой, а то и подальше
требуют от нас не меньшего умения, но кое-какие параллели прослеживаются. Даже
непонятно, зачем европейцам четыре ведущих? А здесь, продвигаясь по ускользающей
из-под колес почве с предельными продольными и поперечными кренами, мы нутром
ощущали, как в начале заноса или пробуксовки «врубался» задний мост, и
автомобиль будто обретал «второе дыхание». Главное — не бояться. Некоторые
рискнули забраться в воду в небольшом оазисе среди холмов. Не зная броду, они
утопили свои RX4 сантиметров на восемьдесят. Но, несмотря на худшие
предположения, симпатичные машины сами выскакивали обратно. Это тоже неплохой
признак. Ведь в пустыне брод встречается примерно так же часто, как у нас
апельсиновые рощи. Общее впечатление от поведения машин вне трассы — вполне
сносное, плюс отсутствие типично «джиповских» недостатков, таких, как
прожорливость и неповоротливость.
У нас принято «обзывать» класс SUV (автомобили для активного отдыха) «паркетными
джипами». Для Scenic RX4 хотелось бы подобрать название поудачнее. Я бы отнес
эту модель к легковым машинам с полным приводом и усиленной подвеской, таким,
как Subary Forester и Volvo Cross Country. Жаль лишь, что стоимость пока не
определена. И очень хотелось бы, чтобы Renault Scenic RX4 оказался
конкурентоспособным не только по своим возможностям, но и по цене. Что ж,
доживем до лета-осени — увидим.
Друзья:
private medical health insurance |
|
|
|
|
|
